مسیرهای جایگزین هرمز؛ چالش خطوطی که بشکه‌های نفتی را دور می‌زند؟

به گزارش تجارت نیوز، وبگاه «د کرادل» با انتشار یادداشتی نوشت: نفتکش‌های عربستان سعودی بار دیگر در بندر ینبع بارگیری می‌کنند؛ کمتر از سه هفته پس از آنکه حملات پهپادی، خط لوله شرق–غرب را که بندر دریای سرخ را تغذیه می‌کند، از مدار خارج کرد. ۲۴ سپتامبر گزارش شد که جریان نفت خام به سمت غرب دوباره برقرار شده، هرچند در آن زمان هنوز هیچ کشتی‌ای محموله‌ای بارگیری نکرده بود.

تا ۲۹ سپتامبر، داده‌های کشتیرانی و منابع تجاری نشان دادند که عملیات بارگیری از سر گرفته شده است. توقف و بازگشت دوباره صادرات، نمونه‌ای پرهزینه از این واقعیت را آشکار کرد که مسیرهای جایگزین نفتی در اطراف تنگه هرمز چه توانایی‌هایی دارند و چه محدودیت‌هایی.ینبع، جیهان و بانیاس در سه نقطه کاملا متفاوت از این طیف قرار دارند.

ینبع دارای یک خط لوله ۱۲۰۰ کیلومتری فعال و یک پایانه صادراتی تثبیت‌شده است. جیهان ترکیه هم‌اکنون نفت خام عراق را بارگیری می‌کند، اگرچه حجم فعلی صادرات از این مسیر در حد چند صد هزار بشکه در روز است، نه میلیون‌ها بشکه. بانیاس نیز می‌تواند در آینده یک خروجی مهم مدیترانه‌ای برای عراق ایجاد کند، اما در شرایط کنونی همچنان پروژه‌ای است که به زیرساخت‌های جدید، تامین مالی، توافق‌های سیاسی و حفاظت امنیتی در دو کشور شکننده وابسته است.

مقایسه این مسیرها باید براساس میزان نفتی برآورد شود در شرایط بحران در کشتی ها بارگذاری می شود. ظرفیت خط لوله تنها زمانی اهمیت دارد که پمپ‌ها، پایانه‌ها و امنیت مسیر نیز امکان استفاده از آن ظرفیت را فراهم کنند.

خط حیاتی آسیب‌پذیر ینبع

خط لوله شرق–غرب عربستان با طول ۱۲۰۰ کیلومتر، ظرفیت اسمی انتقال ۷ میلیون بشکه نفت در روز را دارد. پیش از حملات سپتامبر، جریان نفت در این خط حتی به سقف ظرفیت اسمی خود نرسیده بود. سه ایستگاه پمپاژ در این حملات آسیب دیدند و توقف فعالیت خط لوله باعث شد بارگیری نفت خام در بندر ینبع متوقف شود.

ریاض، گروه‌های مقاومت عراقی را مسئول این حملات معرفی کرد؛ اما «مقاومت اسلامی عراق» مسئولیت این حمله را رد کرد. بغداد نیز این حمله را محکوم و تحقیق درباره آن را آغاز کرد.

بازگشایی خط لوله در ۲۲ سپتامبر به معنای بازگشت فوری صادرات نبود. نفت خام باید به ینبع می‌رسید و ذخایر پایانه دوباره پر می‌شد تا نفتکش‌ها بتوانند بارگیری کنند. بر اساس داده‌های کشتیرانی که رویترز به آن استناد کرده، دو نفتکشی که برای ۲۳ سپتامبر برنامه بارگیری داشتند، بدون دریافت محموله بندر را ترک کردند.

بارگیری چند روز بعد از سر گرفته شد؛ پس از آنکه حمله به ایستگاه‌های پمپاژ در صدها کیلومتر دورتر از ساحل، فعالیت یک پایانه صادراتی را متوقف کرده بود.

زمانی که نفتکش‌ها بازگشتند، حجم صادرات ینبع بین ۲ تا ۲.۶۵ میلیون بشکه در روز بود. معامله‌گران انتظار داشتند این رقم به ۳ تا ۴ میلیون بشکه در روز افزایش یابد، اما بازگشت به سطح پیش از حمله، یعنی حدود ۵.۵ میلیون بشکه در روز، ممکن است یک ماه دیگر زمان ببرد.

هزینه انتقال نفت نیز افزایش یافته است. حق بیمه‌های مربوط به ریسک جنگ برای نفتکش‌های مرتبط با عربستان که به ینبع مراجعه می‌کنند، به حدود ۳ درصد ارزش کشتی افزایش یافته؛ در حالی که این رقم در اوایل ژوئیه کمتر از یک درصد بود.

برای یک نفتکش ۱۰۰ میلیون دلاری که دو میلیون بشکه نفت حمل می‌کند، حق بیمه ۳ درصدی تقریبا ۱.۵ دلار به ازای هر بشکه نفت اضافه می‌کند؛ آن هم پیش از محاسبه هزینه سوخت و کرایه حمل. بنابراین ینبع اگرچه مسیر هرمز را دور می‌زند، اما بیمه‌گران برای این مسیر جایگزین هزینه بالایی مطالبه می‌کنند.

با این حال، ینبع همچنان محموله‌های عازم آسیا را در معرض خطر مسیر جنوبی دریای سرخ و باب‌المندب قرار می‌دهد. حملات و هشدارهای ارتش همسو با انصارالله یمن باعث شده عبور از این آبراه پرهزینه‌تر و غیرقابل پیش‌بینی‌تر شود.

پانکاج خانا، مدیرعامل شرکت کشتیرانی هیدمار، به مشکل دیگری برای مالکان کشتی‌ها اشاره کرده: دریای سرخ برخلاف منطقه پیرامون هرمز، از سطح مشابهی از حفاظت دریایی آمریکا برخوردار نیست.

عربستان تنها از یک تنگه عبور کرده تا نفت خود را به سوی تنگه‌ای دیگر بفرستد.

محموله‌هایی که مقصد اروپا دارند می‌توانند از مسیر شمالی دریای سرخ عبور کنند، اما مشتریان آسیایی به گذرگاه جنوبی نیاز دارند. این دوگانگی، توانایی ریاض برای تغییر مسیر آزادانه صادرات در زمان افزایش خطرات در باب‌المندب را محدود می‌کند.

مشکل عرضه جنوبی جیهان

جیهان ترکیه هم‌اکنون نفت خام عراق را بارگیری می‌کند، اما حجم عرضه این مسیر در مقایسه با صادراتی که از خلیج فارس انجام می‌شود، همچنان محدود است. جریان نفت از این مسیر در اواسط سپتامبر حدود ۲۰۰ هزار بشکه در روز بود؛ رقمی که پیش از آغاز جنگ حدود ۲۵۰ هزار بشکه در روز گزارش می‌شد.

چالش اصلی بغداد این است که چگونه نفت تولیدشده در میدان‌های عظیم جنوب عراق را به سامانه صادراتی شمال کشور منتقل کند.

عراق برای عبور از این محدودیت، انتقال نفت جنوب به شمال از طریق جاده را آغاز کرده است. در آزمایش انجام‌شده در ماه سپتامبر، ۲۰۹ کامیون نفتکش حامل حدود ۳۸ هزار بشکه نفت، طی دو روز به کرکوک منتقل شدند. پس از آن، شرکت نفت بصره اعلام کرد که روزانه حدود ۲۵۰ هزار بشکه نفت از جنوب به شمال منتقل می‌شود تا از طریق پایانه جیهان صادر شود.

کاروان‌های کامیون در شرایط بحران می‌توانند یک راه‌حل موقت باشند، اما نمی‌توانند جایگزین یک خط لوله با ظرفیت بالا شوند. در نخستین آزمایش، هر کامیون به طور متوسط حدود ۱۸۲ بشکه نفت حمل کرد. انتقال ۲۵۰ هزار بشکه در روز با این میزان ظرفیت، به حدود ۱۳۷۰ سفر کامیون حامل نفت نیاز دارد؛ آن هم بدون در نظر گرفتن بازگشت کامیون‌ها به جنوب برای بارگیری مجدد.

شرایط جاده‌ها و محدودیت‌های نقاط بارگیری نیز موانع دیگری ایجاد می‌کنند. بنابراین توسعه صادرات از جیهان کمتر به ظرفیت پایانه ترکیه وابسته است و بیشتر به ایجاد یک مسیر مطمئن انتقال نفت از جنوب عراق به شمال این کشور بستگی دارد.

ریچارد برونز، تحلیلگر انرژی در شرکت «انرژی اَسپکتس»، هشدار داده که نباید زیرساخت‌های جایگزین را جایگزین کامل اهمیت هرمز دانست. او به «عرب‌نیوز» گفت:«این تصور که تنگه هرمز دیگر اهمیتی نخواهد داشت یا بی‌ارزش خواهد شد، صرفا یک شعار است».

از نگاه عراق، مسیر جاده‌ای و صادرات از جیهان یک خروجی جدید ایجاد می‌کند، اما هنوز نمی‌تواند نفت جنوب عراق را در مقیاسی منتقل کند که وابستگی بغداد به خلیج فارس را کاهش دهد.

بانیاس سازی در نقشه جنگ

بانیاس بلندپروازانه‌ترین گزینه در میان مسیرهای جایگزین است؛ زیرا می‌تواند نقشه صادرات نفت عراق را تغییر دهد.

عراق مطالعات اولیه برای مقایسه چند مسیر را تصویب کرده؛ از جمله مسیر بصره–حدیثه–کرکوک–جیهان و مسیر بصره–حدیثه–بانیاس. این مطالعات با مشارکت کنسرسیومی شامل شرکت‌هایی مانند شورون، تی‌آی کپیتال و شرکت قطری یو‌سی‌سی انجام می‌شود.

برآوردهای موسسه چتم‌هاوس نشان می‌دهد شبکه گسترده‌تر انرژی میان عراق و سوریه ممکن است حدود ۱۵ میلیارد دلار هزینه داشته باشد. ظرفیت اولیه پیشنهادی این پروژه حدود ۲ میلیون بشکه در روز است و ساخت آن می‌تواند حدود چهار سال زمان ببرد.

مقام‌های سوریه زمان‌بندی کوتاه‌تری ارائه کرده‌اند. یوسف قبلاوی، رئیس شرکت نفت سوریه، در ماه اوت اعلام کرد که پروژه خط لوله حدیثه–بانیاس پس از نهایی شدن توافق‌ها و انجام مطالعات مهندسی می‌تواند حدود ۳۰ ماه تا سه سال زمان ببرد.

حتی این برآورد خوش‌بینانه‌تر نیز نشان می‌دهد که بانیاس نمی‌تواند پاسخی فوری به بحران کنونی حمل‌ونقل نفت باشد؛ مگر آنکه توافق‌های سیاسی و منابع مالی لازم تامین شود.

مشکل امنیتی این مسیر نیز بسیار پیچیده‌تر از خطوطی است که تنها روی نقشه ترسیم می‌شوند.

خط لوله‌ای که از حدیثه به سمت سوریه حرکت کند، باید از غرب عراق عبور کند؛ منطقه‌ای که همچنان تهدید هسته‌های داعش در آن وجود دارد. پس از ورود به شرق سوریه نیز این مسیر وارد منطقه‌ای می‌شود که کنترل دولت مرکزی در آن محدود است و گروه‌های مسلح مختلف همچنان فعال هستند.

چتم‌هاوس در ماه سپتامبر اشاره کرد که بازیگران مسلح، از جمله داعش، پیش‌تر به چاه‌های نفت و کامیون‌های حمل سوخت در شرق سوریه حمله کرده‌اند. همچنین ساختار امنیتی پراکنده عراق باعث شده گروه‌های مختلف توانایی ایجاد مانع یا دریافت امتیاز از پروژه‌های زیرساختی را داشته باشند.

حملات اسرائیل و حضور نظامی این بازیگر در سوریه نیز عاملی است که بر هر خط لوله‌ای به سمت بانیاس سایه خواهد انداخت. هیچ نشانه‌ای وجود ندارد که اسرائیل قصد حمله به چنین پروژه‌ای را داشته باشد، اما مسیر عبوری از خاک سوریه به تضمین‌های امنیتی نیاز دارد که دمشق در شرایط فعلی قادر به ارائه کامل آنها نیست.

بانیاس از نظر عملیاتی، وضعیتی فعال‌تر از آن چیزی دارد که گاهی واژه «بازسازی» القا می‌کند. نفت کوره با منشا عراقی تاکنون از طریق کامیون از سوریه عبور کرده و در این پایانه تخلیه شده؛ موضوعی که نشان می‌دهد یک زنجیره لجستیکی تجاری می‌تواند فعالیت کند.

اما این تجارت موجود فاصله زیادی با انتقال یک تا دو میلیون بشکه نفت خام در روز از طریق خط لوله دارد. مخازن ذخیره‌سازی، سیستم‌های پمپاژ، اسکله‌ها و ظرفیت عملیاتی پایانه باید برای چنین حجمی به طور اساسی توسعه پیدا کنند.

خط قدیمی کرکوک–بانیاس آسیب جدی دیده است و شبکه جدید احتمالا مسیر متفاوتی خواهد داشت. بنابراین تردد فعلی کامیون‌ها نشانه دقیقی از هزینه‌ها و حجم عملیات لازم برای انتقال پایدار نفت خام نیست.

تحریم‌ها نیز همچنان یک مانع محسوب می‌شوند؛ اگرچه شدت آنها نسبت به دوره حکومت بشار اسد کاهش یافته است.

اتحادیه اروپا در سال ۲۰۲۵ تحریم‌های گسترده اقتصادی علیه سوریه را لغو کرد، اما برخی محدودیت‌های امنیتی و هدفمند را حفظ کرد. آمریکا نیز در اوت ۲۰۲۶ سوریه را از فهرست کشورهای حامی تروریسم خارج کرد. این اقدامات ریسک‌های بانکی، بیمه‌ای، بررسی‌های مالی و ریسک همکاری با طرف‌های سوری را کاهش می‌دهد، اما به طور کامل از میان نمی‌برد.

اهرم ایران از مسیر عراق

منطق ژئوپلیتیکی پشت مسیرهای صادراتی غربی عراق اغلب به عنوان ابزاری برای کاهش نفوذ ایران بر تنگه هرمز مطرح می‌شود. با این حال، نفوذ ایران در عراق تنها به موضوع هرمز محدود نیست و از مسیرهای مختلفی مانند تجارت انرژی، شبکه‌های سیاسی و گروه‌های نظامی که در ساختار امنیتی پراکنده عراق حضور دارند، اعمال می‌شود.

در عین حال، تهران عراق را دقیقا مشابه دیگر کشورهای حوزه خلیج فارس نمی‌بیند.

مصطفی خوش‌چشم، تحلیلگر سیاسی در صدا و سیمای ایران، در ماه اوت به الجزیره گفت که ایران عراق را «کشوری دوست» می‌داند و اجازه داده برخی نفتکش‌های عراقی از تنگه هرمز عبور کنند.

او گفت بغداد «همواره در برابر ایالات متحده ایستاده است». این دیدگاه، یکی از برداشت‌های موجود در ایران درباره جایگاه عراق است. اما حرکت عراق به سمت کریدورهای صادراتی غربی با حمایت کشورهای عربی خلیج فارس و آمریکا، می‌تواند موازنه اقتصادی پیرامون این کشور را نیز تغییر دهد.

گسترش مسیر صادراتی از طریق بانیاس یا جیهان می‌تواند فضای مانور بیشتری در اختیار بغداد قرار دهد تا درباره شرایط صادرات نفت مذاکره کند، بدون آنکه الزاما روابط خود با ایران را قطع کند.

سرمایه‌گذاری کشورهای خلیج فارس می‌تواند شرکای ترانزیتی جدید و منابع مالی تازه‌ای برای عراق ایجاد کند، اما این موضوع به خودی خود به معنای تغییر جهت‌گیری سیاسی بغداد نخواهد بود.

گروه‌های مقاومت همسو با ایران ممکن است در صورتی که چنین کریدوری را تهدیدی علیه منافع راهبردی خود بدانند، به یک عامل آسیب‌پذیری تبدیل شوند. بقایای داعش و بازیگران قدرت محلی نیز می‌توانند مانع اجرای پروژه شوند. علاوه بر این، اختلاف میان کشورهای مسیر عبور نیز می‌تواند بدون وقوع حمله مستقیم، جریان انتقال نفت را متوقف کند.

آسیب دیدن پمپ‌های خط لوله عربستان در ینبع، هشداری درباره آسیب‌پذیری هر کریدور زمینی است.

دیگر مسیرهای پیشنهادی عراق نیز با موانع خاص خود روبه‌رو هستند.

احیای خط لوله غیرفعال عراق–عربستان (IPSA) نیازمند موافقت ریاض و تعمیرات گسترده خواهد بود. مسیر بصره–عقبه نیز مستلزم ساخت یک خط لوله جدید از غرب عراق تا اردن است.

خط لوله سومید مصر (SUMED) هم‌اکنون فعال است، اما عراق مسیر مستقیمی برای انتقال نفت خام خود به این شبکه ندارد.

در شرایط فعلی، پایانه‌های جنوبی عراق در خلیج فارس همچنان تنها خروجی‌هایی هستند که توانایی صادرات نفت در مقیاس بزرگ را دارند.

خوراک نفتکش‌ها چگونه تامین می‌شود؟

تا اوایل اکتبر، ینبع همچنان دارای بیشترین ظرفیت بالقوه انتقال نفت بود؛ زیرا خط لوله و پایانه صادراتی آن از قبل وجود دارند. با این حال، رقم ۷ میلیون بشکه در روز که به عنوان ظرفیت اسمی این خط اعلام می‌شود، ظرفیت واقعی قابل صادرات در کوتاه‌مدت را بیش از اندازه نشان می‌دهد. همچنین هزینه‌های کشتیرانی در دریای سرخ و خطرات باب‌المندب همچنان نگرانی‌های جدی باقی مانده‌اند.

جیهان اکنون می‌تواند نفت عراق را بارگیری کند، اما توسعه این مسیر به حل مشکل لجستیک داخلی عراق، یعنی انتقال نفت از جنوب به شمال، وابسته است.

بانیاس بیشترین ظرفیت تحول ژئوپلیتیکی را دارد، اما برای آنکه بتواند نفت خام را در مقیاس گسترده منتقل کند، هنوز به سال‌ها زمان، میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری و توافق‌های امنیتی نیاز دارد.

تنگه هرمز همچنان قلب تجارت نفت منطقه باقی خواهد ماند؛ حتی در شرایطی که کشورهای مختلف روی مسیرهای جایگزین سرمایه‌گذاری می‌کنند.

ینبع، جیهان و بانیاس هرکدام بخشی از آسیب‌پذیری مسیر هرمز را جابه‌جا می‌کنند: از یک تنگه دریایی به سمت ایستگاه‌های پمپاژ، کریدورهای بیابانی، شرکت‌های بیمه یا دولت‌های ترانزیتی.

ارزش واقعی این مسیرها نه با ظرفیت‌هایی که در طرح‌های روی کاغذ نوشته شده، بلکه با تعداد بشکه‌هایی سنجیده خواهد شد که در زمان تهدید مسیر خلیج فارس، واقعا بتوانند به نفتکش‌ها برسند.