سخنگوی کمیسیون عمران: صف ۳ هزار کامیونی در گذرگاه‌های مرزی قابل قبول نیست
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس از تهیه گزارش این کمیسیون درباره ارزیابی عملکرد گذرگاه‌های مرزی و ترانزیت زمینی خبر داد و گفت: تشکیل صف‌هایی با حدود ۳ هزار کامیون در گذرگاه‌های مرزی، توقف تا ۴۰ روزه ناوگان باری و تحمیل هزینه روزانه تا ۱۰۰ دلار به رانندگان، نشان‌دهنده وجود مشکلات جدی در فرآیند ترانزیت کشور است.
به گزارش ایسنا عبدالجلال ایری، سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، در جریان جلسه علنی امروز ( سه شنبه ۱۲ آبان) مجلس ضمن تشریح گزارش کمیسیون عمران درباره ارزیابی عملکرد گذرگاه‌های مرزی و ترانزیت زمینی با تمرکز بر روان‌سازی و تسهیل عبور و مرور ناوگان حمل‌ونقل بار، اظهار کرد: این گزارش به دستور رئیس مجلس شورای اسلامی و در پی بروز صف‌های طولانی ناوگان باری در مناطق مرزی و با بازدید از گذرگاه‌های مرزی تهیه شده است.
وی با اشاره به نتایج بررسی‌های میدانی اظهار کرد: گزارش‌ها از تشکیل صف‌هایی با حدود ۳ هزار کامیون در گذرگاه‌های مرزی، توقف‌هایی تا ۴۰ روز و تحمیل هزینه روزانه تا ۱۰۰ دلار حکایت دارد؛ در حالی که مرز باید محل عبور باشد، نه توقف و تحمیل هزینه به فعالان اقتصادی.
مزیت جغرافیایی ایران باید به مزیت پایدار ترانزیتی تبدیل شود
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس با تأکید بر ضرورت تقویت جایگاه ترانزیتی ایران تصریح کرد: ویژگی‌های جغرافیایی ایران به‌تنهایی مزیت محسوب نمی‌شود؛ چراکه انتخاب مسیر تابع زمان، هزینه، امنیت و ثبات است. بنابراین باید مسیر ایران برای کشورهای منطقه به مسیری پایدار تبدیل شود که جایگزینی آن دشوار و غیراقتصادی باشد و تعمیق وابستگی متقابل ترانزیتی به ظرفیت ایران در تصمیم‌گیری‌ها و مقررات‌گذاری‌های مرتبط با ترانزیت مورد توجه قرار گیرد.
ایری با بیان اینکه خلاصه نتایج بررسی‌های کمیسیون در سامانه قانون‌گذاری و نظارت مجلس در دسترس نمایندگان قرار گرفته است، محورهای اصلی این گزارش را تشریح کرد.
ضرورت استقرار مدیریت واحد و هماهنگ‌کننده در گذرگاه‌های مرزی
وی نخستین محور گزارش را استقرار مدیریت واحد اجرایی و هماهنگ‌کننده عنوان کرد و گفت: لازم است ستاد ملی ترانزیت محوریت تنظیم‌گری را بر عهده بگیرد و به‌صورت نتیجه‌محور فعالیت کند. همچنین امور گذرگاه‌های مرزی باید بر اساس شاخص‌های کلیدی از جمله زمان انتظار، ظرفیت کنترل‌ها و میزان خسارت پایش شود.
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس افزود: مدیران عامل مناطق آزاد نیز باید نقش قانونی خود را در مدیریت واحد و پاسخگویی اجرایی به‌طور کامل ایفا کنند.
مقررات زائد و ناهماهنگی نهادی از عوامل ایجاد گلوگاه‌های ترانزیتی
ایری با اشاره به نقش ناهماهنگی نهادی، مقررات و کنترل‌های زائد، نوبت‌دهی و کمبود زیرساخت‌ها در ایجاد گلوگاه‌های ترانزیتی اظهار کرد: مقررات مربوط به رفع تعهدات ارزی، عبور گمرکی، نوبت‌دهی و بروز پدیده کارت‌های اجاره‌ای کامیون، به فرآیندهای غیرضروری در مرزها تبدیل شده و زمینه ایجاد بازار صف را فراهم کرده است. وی تأکید کرد: مقررات مربوط به تسهیل عبور و مرور مرزی باید متناسب با نیازهای فعالان اقتصادی تنظیم شود و هیئت مقررات‌زدایی و کمیته موضوع ماده ۲ قانون بهبود مستمر محیط کسب‌وکار باید چابک، مستقل و مقتدر عمل کنند تا مسائل و مشکلات به‌صورت فوری تعیین تکلیف شود.
تخصصی‌سازی گذرگاه‌ها و توسعه مسیرهای جایگزین ضروری است
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس، تخصصی‌سازی گذرگاه‌های مرزی و توسعه فوری مسیرهای جایگزین و ریلی، به‌ویژه در محورهای ترانزیتی مهم، را از دیگر ضرورت‌های مطرح‌شده در گزارش دانست و گفت: برای تکمیل این مسیرها، مشارکت کشورهای دارای حجم بالای ترانزیت نیز ضروری است.
انتقاد از تشدید بازرسی‌های طرف ترکیه و ضرورت تقویت تجهیزات مرزی
ایری با اشاره به مشکلات ناشی از تشدید بازرسی‌های طرف ترکیه بیان کرد: این اقدامات، با وجود پرداخت هزینه‌های سنگین تخلیه و بارگیری، ظرفیت پذیرش مرزی را کاهش داده و موجب افزایش زمان و هزینه ترانزیت شده و به کالاها و اعتبار تجاری ایران آسیب وارد کرده است.
وی افزود: برای رفع این مشکل، احداث زیرساخت‌های لازم در گذرگاه‌های مرزی با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و نظارت بخش حاکمیتی، همراه با اعمال سازوکارهای مؤثر تشویق و تنبیه در کشف قاچاق، ضروری است.
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس همچنین بر تأمین فوری تجهیزات کنترلی متناسب با نیاز گذرگاه‌های مرزی و ارزیابی مستقل عملکرد آنها تأکید کرد و گفت: این تجهیزات در صورت برخورداری از کیفیت لازم باید از محل تولید داخل و در صورت نیاز از طریق واردات تأمین شوند. همچنین باید از ظرفیت بخش خصوصی برای تأمین رفاه رانندگان، تجهیزات و زیرساخت‌ها و انجام فعالیت‌های غیرحاکمیتی استفاده شود.
فعال‌سازی دیپلماسی برای احیای همکاری‌های حمل‌ونقلی با همسایگان
ایری با تأکید بر ضرورت تعامل با کشورهای همسایه از جمله ترکیه و پاکستان اظهار کرد: امنیت مسیرهای عبور و احیای همکاری‌های حمل‌ونقلی باید پیگیری شود و تمامی ظرفیت‌های اقدام متقابل شناسایی و در برابر رفتارهای نامتوازن به کار گرفته شود.
وی فعال‌سازی حداکثری ظرفیت دیپلماسی در سطوح سیاسی، اقتصادی و نظامی را از دیگر پیشنهادهای گزارش دانست و افزود: وزارت امور خارجه، کمیسیون‌های مشترک اقتصادی و اتاق بازرگانی باید در این زمینه نقش مؤثرتری ایفا کنند.
بازرسی محموله‌ها باید با ثبت دلایل و جبران خسارت همراه باشد
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس در ادامه با اشاره به ضرورت ساماندهی بازرسی‌های موردی محموله‌های ایرانی گفت: بازرسی‌ها باید با ثبت علت، زمان، مستندات، نتیجه و پلمب مجدد محموله به‌صورت برخط انجام شود و در صورت احراز نشدن تخلف، خسارت وارده جبران شود.
وی افزود: همچنین باید تمهیدات اجباری برای جایگزینی پلمب‌ها و جلوگیری از الحاق احتمالی مواد مخدر یا اقلام ممنوعه به کامیون‌ها پیش‌بینی شود تا از سوءاستفاده‌های احتمالی و آسیب به اعتبار تجاری کشور جلوگیری شود.
تقویت شرکت‌محوری ناوگان و پیگیری حقوق حمل‌ونقل ایرانی
ایری تقویت شرکت‌محوری ناوگان و حمل‌ونقل چندوجهی را از دیگر محورهای گزارش عنوان کرد و گفت: مقررات مربوط به کنترل باک پر باید بازنگری و با ضمانت اجرایی مناسب اعمال شود.
وی در پایان بر ضرورت مستندسازی نحوه و نتایج بازرسی محموله‌های ایرانی و خسارات وارده در مسیرهای ترانزیتی خارجی تأکید کرد و افزود: حقوق ذی‌نفعان ایرانی در این زمینه باید به‌صورت جدی پیگیری شود.
تا این لحظه منبع مستقل دیگری این خبر را منتشر نکرده است.
بررسی خودکار: مقایسه با خبرهای ۷۲ ساعت اخیر منابع دیگر و اعتبار پایه‌ی منبع؛ جایگزین داوری انسانی نیست.منبع: ایسنا