پالایشگاه‌ها تولید خود را از بنزین به سمت تقطیرهای میانه تغییر دادند

حاشیه سود پالایشی به‌ویژه بالا برای نفت‌کوره تقطیری و سوخت جت، به تغییراتی در بازدهی پالایشی محصولات اصلی در سال 2026 منجر شده است. داده‌های آخرین گزارش Petroleum Supply Monthly ما — که شامل داده‌های تا اوت 2026 است — نشان می‌دهد بازدهی پالایشی بنزین در سال جاری به میزان قابل‌توجهی کاهش یافته تا از افزایش تولید نفت‌کوره تقطیری و سوخت جت، که گاهی به دلیل نقاط برش تقطیر نسبی‌شان در فرایند پالایش نفت «فرآورده‌های میان‌تقطیر» نامیده می‌شوند، پشتیبانی کند.

بازدهی پالایشگاه‌های نفت نشان‌دهنده سهم سوخت خاصی است که از هر بشکه نفت خام پالایش‌شده در یک پالایشگاه معین (یا گروهی از پالایشگاه‌ها) تولید می‌شود. ناوگان پالایشی ایالات متحده معمولاً بازدهی بالایی در تولید بنزین دارد — که به‌طور معمول بین 45% تا 50% است. به زبان ساده، پالایشگاه‌های ایالات متحده به ازای هر 100 بشکه نفت خامی که فراوری می‌کنند، حدود 45 تا 50 بشکه بنزین تولید می‌کنند. به‌طور معمول، مهم‌ترین بازدهی‌های پالایشی در ایالات متحده مربوط به بنزین موتور، نفت‌کوره تقطیری (که اغلب به عنوان گازوئیل فروخته می‌شود) و سوخت جت نوع نفت سفید است. بازدهی ترکیبی بنزین موتور، نفت‌کوره تقطیری و سوخت جت معمولاً بین 85% تا 90% از فرآورده‌های نفتی تولیدشده توسط ناوگان پالایشی ایالات متحده را تشکیل می‌دهد.

با وجود قیمت‌های بالای بنزین، بازدهی پالایشی بنزین موتور در طول سال 2026 روندی پایین‌تر از کمترین سطح پنج سال گذشته (2021–2025) داشته است. این کاهش تا حد زیادی بیانگر تلاش‌های پالایشگاه‌ها برای انتقال حداکثری بازدهی خود به تولید نفت‌کوره تقطیری و سوخت جت است، جایی که حاشیه‌های سود به دلیل محدودیت عرضه جهانی این سوخت‌ها، به‌مراتب بالاتر است. از ژانویه تا اوت 2026، میانگین بازدهی پالایشی بنزین کمتر از 45% بوده و در تمام ماه‌ها بسیار پایین‌تر از کمترین سطح پنج‌ساله قرار داشته است.

در مقابل، بازدهی نفت‌کوره تقطیری به‌طور کلی بالاتر از سال گذشته بوده و در تمام ماه‌ها بالاتر از میانگین پنج‌ساله ثبت شده است. حتی بیش از بنزین، کرک اسپردها و حاشیه‌های سود پالایشی برای سوخت تقطیری در بیشتر روزهای امسال در واکنش به محدودیت‌های عرضه جهانی این سوخت، بالا بوده است.

بازدهی پالایشی سوخت جت نیز در سال جاری نسبتاً بالا بوده است. بر اساس داده‌های EIA، ناوگان پالایشی ایالات متحده برای نخستین بار در مارس 2026 از میانگین بازدهی سوخت جت 12% فراتر رفت. از آن زمان، میانگین بازدهی سوخت جت در کل ناوگان تا آخرین داده‌های گزارش Petroleum Supply Monthly برای اوت 2026، در سطح 12% یا بالاتر از آن باقی مانده است. بازدهی سوخت جت در بیشتر ماه‌های سال 2025 نیز رکوردهای پنج‌ساله را به ثبت رسانده بود؛ حاشیه‌های سود بالای سوخت جت در سال 2026 انگیزه‌ای مداوم برای پالایشگاه‌ها ایجاد کرده است تا به حداکثر رساندن تولید سوخت جت ادامه دهند.

مشارکت‌کنندگان اصلی: کوین هک، میشل بومن